Calculadora de costo por milla — costos fijos y variables

Cómo funciona

Los costos de conducir se dividen en dos clases. Los costos fijos —seguro, matriculación, depreciación, un pago de préstamo o de arrendamiento— se deben conduzcas 5000 millas o 25 000, así que su parte por milla encoge a medida que sube el odómetro. Los costos variables —combustible, neumáticos, mantenimiento— se generan por milla, así que su tarifa por milla se mantiene. Suma los dos y obtienes el costo verdadero de una milla. El barrido de millas hace visible el apalancamiento del costo fijo: los mismos US$4000 de costos fijos son US$0,80 por milla a 5000 millas pero US$0,20 por milla a 20 000, arrastrando el costo total por milla hacia abajo, hacia la tarifa variable.

Ejemplo resuelto

Como referencia, el IRS (Servicio de Impuestos Internos de EE. UU.) fija una tarifa estándar por milla de negocios para 2026 de 72,5 centavos por milla, derivada de un estudio anual de los costos fijos y variables de operar un automóvil —ingresa US$7250 de costo anual a lo largo de 10 000 millas y esta página devuelve exactamente US$0,725—. Los camiones pesados cuestan mucho más: el ATRI (Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte) situó el costo marginal de operar un camión en 2023 en US$2,270 por milla —dos dólares con veintisiete centavos—, que US$227 000 a lo largo de 100 000 millas reproducen. Tu propio automóvil queda en medio: US$4000 fijos a lo largo de 12 000 millas son US$0,33 por milla, más US$0,18 variable, para unos US$0,51 por milla —la aritmética de esta calculadora sobre tus cifras—.

Preguntas frecuentes

¿Cómo calculo el costo por milla?

Divide tus costos fijos anuales entre las millas que recorres en un año y luego suma el costo variable por milla. US$4000 fijos a lo largo de 12 000 millas son US$0,33; más US$0,18 de combustible y mantenimiento, eso es alrededor de US$0,51 por milla. Cuantas más millas, menor la parte fija y menor el total por milla.

¿Qué cuenta como costo fijo frente a costo variable?

Los costos fijos no cambian con las millas recorridas: seguro, matriculación, depreciación y cualquier pago de préstamo o de arrendamiento. Los costos variables suben con las millas: combustible, neumáticos, mantenimiento de rutina y reparaciones. La depreciación es en parte función de las millas recorridas en la realidad, pero suele tratarse como fija para una estimación anual.

¿Por qué el costo por milla baja cuanto más conduzco?

Porque los costos fijos se dividen entre las millas —repartidos entre más millas, cada una lleva una porción menor—. La tarifa variable se mantiene igual, así que el costo total por milla cae hacia ella. Sin embargo, nunca la alcanza: la parte fija encoge pero nunca llega a cero.

¿Cómo se compara esto con la tarifa por milla del IRS?

La tarifa de negocios del IRS (Servicio de Impuestos Internos de EE. UU.) para 2026 de 72,5 centavos por milla es un promedio nacional estadounidense de su estudio anual de costos, pensado para deducciones fiscales y reembolsos. Tu costo por milla real puede ser mayor o menor según tu vehículo, tu seguro y cuánto conduces. Usa la tarifa del IRS para los impuestos; usa tus propias cifras aquí para ver tu costo real.

¿Por qué el costo por milla de un camión es tanto más alto?

El combustible, el mantenimiento, los neumáticos y los costos ligados al conductor son mucho mayores para un camión pesado que para un automóvil —la cifra del ATRI (Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte) para 2023 fue US$2,270 por milla, más de cuatro veces la de un automóvil típico—. Excluyendo el combustible seguía siendo US$1,716 —poco más de un dólar con setenta centavos por milla—. La estructura es la misma (lo fijo repartido entre las millas más lo variable); las magnitudes son mucho mayores.

¿Incluye esto la depreciación y el costo de mi tiempo?

Incluye la depreciación si la ingresas como un costo fijo —estima la caída del año en el valor del vehículo—. No incluye el valor de tu tiempo, los peajes ni el estacionamiento, que varían por viaje. Suma los peajes y el estacionamiento a los costos variables si quieres tenerlos en la cifra por milla.

¿Qué tan preciso es esto y qué deja fuera?

La aritmética es exacta para los costos fijos, la tarifa variable y las millas ingresadas. Su precisión depende de tus datos —la depreciación y el mantenimiento son estimaciones, y el costo de combustible por milla cambia con los precios y la conducción—. Deja fuera los impuestos, la disyuntiva entre millas y tiempo, y cualquier valor de reventa más allá de la depreciación que ingreses.